Paul´s Blog

Informações Inúteis do dia-a-dia

Relação das vítimas do acidente com o vôo 3054 da TAM

Apaguei por engano o ‘post’ (por engano haviam vários) onde haviam comentários para revisão dos nomes… Peço desculpas á todos. Agradeço qualquer informação adicional.

 

* Adelaide Moura
Pensionista do Sindicato das Pensionistasdo Rio Grande do Sul

* Akio Iwasaki
Executivo da Monange

* Aline Manteiro Castigo
Funcionária da TAM

* Alanis Andrade

* Alejandro Camozzi

* Alexandre Goes

* Alvaro Alexandre da Rocha Pinto Breguez
Funcionário da TAM

* Ana Carolina Cunha

* Anderson Cassel

* Andre Dona

* Andrea Rota Seiczkowski
Funcionária do Grupo Gerdau na área deRecursos Humanos. Moradora do
bairro Petrópolis, em Porto Alegre

* Andrei François Melo
Funcionário da Gerdau

* Angela Haensel
Executiva de Recursos Humanos da RGE

* Angélica Rojek
Funcionária da TAM

* Antonio Carlos Araujo de Souza
Diretor do Instuto de Geriatria eGerontologia da PUCRS

* Arnaldo Ramos Batista
Funcionário da TAM

* Arthur Queiroz

* Atilio Sassa Bilibio
Empresário, proprietário da Medabil,ex-vice-presidente do Centro das
Indústrias do Rio Grande do Sul (Ciergs)

* Bruna de Vili Chaccur
Advogada, estava em viagem de negócios aSão Paulo

* Bruno Ferraz

* Bruno Nascimento

* Caio Augusto Bueno Dal Prata

* Caio Felipe Cunha

* Carla Fioratti
Enfermeira

* Carlos Alberto Andriotti

* Carlos Gilberto Zanotto
Diretor da Aurora

* Carlos Rockemback

* Carmen Luisa Victoria Fonseca

* Cassia Negretto
Comissária do vôo da TAM

* Cassio Vieira Servulo da Cunha
Advogado ligado à Nextel

* Catilene Oliveira
Funcionária do Sindicato das Pensionistasdo Rio Grande do Sul

* Christine Souza
Engenheira da Sulgás

* Ciro Numada

* Claudemir Arriero
Químico

* Clove Mendonça Junior
Funcionário da TAM. Diretor dedepartamento do Aeroclube de Santa Maria

* Daniela Bahdur
Comissária do vôo da TAM

* Decio Tevola
Gerente nacional de vendas da Nokia

* Demetrio Travessa
Secretário executivo da Abimaq

* Denilson Lopes Costa
Foi professor da Faculdade de Comunicaçãoda Universidade de Brasília.
Atualmente trabalhava como professor adjunto da Universidade Federal do Rio de
Janeiro. Era bolsista do Conselho Nacional de Pesquisa

* Deolinda Magaley Victor Fonseca

* Douglas Teixeira

* Edmundo Smith
Gerente de Logística da Florestal daVotorantim

* Eduardo Mancia
Consultor de empresas

* Elcita Ramos

* Elenilze Ferraz
Advogada

* Eliane Dornelles

* Elida Dembinski

* Emerson Freitas

* Enrico Shiohara

* Esio Freitas
Gerente de tecnologia do complexoRiocentro

* Evelyn Campos
Funcionária da TAM

* Fabiana Amaral

* Fabiane Ruzante
Funcionária da TAM

* Fabiano Rosito Matos

* Fabio Balsells

* Fabio Marques
Gerente de Produção na Basics

* Fabio Velloza

* Fabiola Ko Fratag
Funcionária da TAM

* Fatima Santiago

* Felipe Fratezi

* Fernando Antonio Laro Oliveira

* Fernando Marques
Proprietário de uma empresa de ArtesGráficas

* Fernando Pessoa

* Fernando Tergolina
Funcionário da TAM

* Fernando Volpe Estato

* Gabriel Correia Pedrosa

* Gilmar Tenorio Rocha
Empresário pernambucano do ramoimobiliário

* Gottfried Tagloehner
Austríaco de Salzburg, funcionário da Puma

* Guilherme Moraes

* Guilherme Pereira

* Gustavo Martins

* Helen de Cassia Zerillo

* Heloiza Helena Lopes

* Henrique Stephanini di Sacco
Comandante do vôo da TAM

* Heurico Tomita

* Ines Maria Kleinowski

* Ivalino Bonato
Executivo da Vinícola Aurora

* Ivanaldo Cunha
Chefe do Grupo de Ação de Ambiental daGuarda Municipal de Natal e
mestrando em Biomassa

* Jamille Leao

* Janus Silva
Funcionário público da prefeitura de BoaVista, Roraima

* Jaqueline Dias

* Joao Brito

* João Valmir
Funcionário da Horfran Comércio EletroMóveis

* João Caltabiano
Diretor-geral da Calmac, arecém-inaugurada concessionária da montadora
inglesa Land Rover

* José A. Flores Amaral

* José Carlos de Olivera

* José Carlos Pierucetti
Arquiteto da Braskem

* José Lima Luz
Advogado

* José Pinto
Funcionário da Brasken

* Julia Camargo
Presidente do Sindicado dos Pensionistas

* Julia Elizabete Gomes

* Júlio Cesar Redecker
Deputado federal pelo PSDB-RS

* Katia Escobar
Jornalista do Sindicado dos Pensionistas

* Katiane Lima

* Kleyber Lima
Comandante do vôo da TAM

* Larissa Ferraz

* Leila Maria Oliveira dos Santos

* Levi Leão

* Lina Barbosa Cassol
Médica formada pela UFSM. Natural de SãoSepé, atualmente trabalhava no
setor de oncologia do Hospital de Clínicas de Porto Alegre

* Lisiane Schubert
Proprietária da Óptica Focal de Ijuí

* Lucas Palomino Mattedi

* Luciana Siqueira Lana Angelis

* Luis Schneider
Iatista do Veleiros do Sul

* Luiz Baruffaldi

* Luiz Luz
Pastor da Assembléia de Deus de Ivoti (RS)

* Luiz Zacchini

* Madalena Silva
Funcionária da TAM

* Marcel Cassal Vicentim
Funcionário da TAM

* Marcelo Marthe
Jornalista da Veja e do Observatório deImprensa

* Marcelo Palmieri
Publicista

* Marcelo Pedreira

* Marcelo Stelzer
Professor

* Marcio Alexandre de Moraes

* Marcio Andrade

* Marco Antonio da Silva
Funcionário da TAM

* Maria Elizabete Caballero

* Maria Isabel Gomes

* Mariana Pereira

* Mariana Sell

* Mario Gomes

* Marli Pedro Santos

* Marta Almeida

* Melissa Andrade

* Mery Vieira

* Michelle Leite
Comissária do vôo da TAM

* Mirelle M. F. Bettiol
Funcionária da TAM

* Mirtes Suda
Assessora Técnica da Associação Brasileirada Indústria Química (Abiquim)

* Nadia Moyses

* Nadja Soczeck

* Nelly Priebe
Advogada

* Nelson Wiebbelling

* Paula Masseran de Arruda Xavier

* Paulo Cassiano Feliza Oliveira

* Paulo Pavi
Gerente da unidade de negócios polímerosda Petroquímica de Triunfo

* Paulo Rogerio Amoretty Souza
Ex-presidente do Sport Club Internacional

* Paulo Silveira

* Pedro Abreu

* Pedro Augusto Caltabiano

* Peter Finzsch

* Priscila Bertoldi Silva
Advogada

* Rafaela Bueno Dal Prata

* Raquel Warmiling

* Rebeca Haddad
Estudante

* Renan Klug Ribeiro

* Renata Gonçalves
Comissária do vôo da TAM

* Renato Ribeiro

* Renato Soares

* Reny Moller

* Ricardo Almeida

* Ricardo Kley Santos
Funcionário da TAM

* Richard Salles Canfield
Administrador e paraquedista de SantaMaria

* Roberto Gavioli
Consultor

* Roberto Wilson Weiss Junior

* Rodrigo Benachio
Gerente Comercial da Suzuki

* Rodrigo Prado

* Rogerio de Laurentis
Publicitário

* Rogerio Sato

* Rodrigo Souza Moreale

* Rosangela Maria de Avil Severo

* Rospierre Vilhena
Desenvolvedor e jipeiro

* Rubem Wiethaeuper

* Sandro Schubert
Proprietário da Óptica Focal de Ijuí

* Sergio Freitas

* Silvan Stumpf
Gerente Comercial Arrivare

* Silvania Regina de Avila Alves

* Silvano Almeida
Artista Gráfico de Maceió

* Sílvia Gunewald
Nutricionista de Porto Alegre

* Simone Wetrupp

* Sonia Machado

* Soraya Charara
Diretora da Fundação Édison Freitas deSiqueira, ONG que atende famílias
com crianças e adolescentes em situação de vulnerabilidade social

* Sueli Fleck

* Suely Fonseca

* Thais Scott
Estudante de Rio Grande (REAPARECEU!!!!! Entrou em contato dizendo que não estava no avião e tal – Mas como não tenho como me certificar que o lance não foi – sei lá – uma espécie de psicografia e tal (o email dela não existe) – apenas risquei o nome) 

* Valdemarina Souza
Vice-diretora do Instituto de Geriatria e Gerontologia da PUCRS

* Valdir Cordeiro de Moraes
Estudante de administração da Universidadede Santa Cruz do Sul (UNISC)

* Vanda Ueda
Pesquisadora

* Vilma Klug
Funcionária do Hospital Pronto Socorro dePorto Alegre

* Vinicius Costa Coelho
Funcionário da TAM

* Vitacir Paludo
Vice-Presidente da Paludo Participações,holding que controla todo o Grupo
Vipal, de Nova Prata

* Zenilda Santo

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Julho 18, 2007 - Publicado por paulrsilva | Catarse, Notícia, Reportagem | | 11 Comentários

11 Comentários »

  1. HAHAHAHA

    Que pena morreram os ricos… Oh Vida Oh Azar !

    Estou um pouco vingado.

    Pelos pobres que morrem nas ruas, pela fome nos farois,pelo atendimento desumano dado aos pobres nas filas dos hospitais !

    Que caiam mais !!! MUITO MUITO MAIS !!!

    TAM TAM TAM TAMMMMMM !

    Comentário por Claude Mario | Julho 20, 2007 | Responder

  2. Oi Paul, tudo bem? Achei teu blog no Google. Não sei se outras
    postagens daqui são inúteis como você diz, contudo, essa relação de passageiros da TAM é muito útil. Um abraço!

    Comentário por Luis Hipolito | Julho 23, 2007 | Responder

  3. Ricos ou pobres somos todos seres humanos…
    Ninguém tem o direito de tripudiar em cima da míséria dos outros, ou nos tornamos como o pior dos piores.
    É importantíssimo considerar e respeitar a dor dos outros, pois estes não são os únicos culpados da morte e situação dos desfavorecidos economica e socialmente.

    Comentário por Maria da Graça | Julho 26, 2007 | Responder

  4. [...] como existe gente escrota e ignorante por aí… Colei abaixo um dos comentários que recebi em outro blog que tenho, onde postei a “Relação das vítimas do acidente com o vôo 3054 da TAM”. É um [...]

    Pingback por Neoplace Blog » Gente escrota… | Julho 31, 2007 | Responder

  5. As pessoas não respeitam as outras… não respeitam a dor!! Sinceramente… sem palavras, vc Claude Mario que deveria estar naquele avião!!

    Comentário por Sabrina | Agosto 1, 2007 | Responder

  6. e um absurdo alguem comentar que estava neste aviao eram ricos, e deveriam morrer somos todos iguais e filhos de Deus quem fez este comentario absurdo vai procurar uma igreja e pedir a DEUS p salvar que todas as vitimas vao em paz e conforto p toads as familias,,,,,,

    Comentário por CECILIA FIGUEIREDO | Agosto 2, 2007 | Responder

  7. sda\\\\\\\\\\\\\\ffffffffffffffffffff

    Comentário por vitor | Agosto 5, 2007 | Responder

  8. Tenho uma mensagem de Esio Freitas,vitima do acidente da Tam para seus familiares,pricipalmente para Jorge,Marina e Bianca.

    Comentário por Roberto Jose Cunha | Agosto 6, 2007 | Responder

  9. e lamentavel o ocorrido no voo 3054.nao sabemos quando,mas todos morreremos.precisamos nos apegar com DEUS pois so nele encontramos vida em abundancia!meus sinceros lamentos as vitimas do acidente.

    Comentário por ozeias jr | Agosto 12, 2007 | Responder

  10. Eu sou a Estudante de Rio GRande mas nao morri nao viu!! da para retirar meu nome dali obrigada

    Comentário por Thais Scott | Janeiro 24, 2008 | Responder

  11. Não sei como contatar com a as. dos amig. e fam. das vit. do voo 3054 tam, embora não seja especialista, é preciso insistir que nem a tam, anac, investigadores e mais ninguem tem interesse em apurar que a principal causa do acidente fora falha eletrônica do airbus da tam. Embora a pista estivesse molhada, a aeronave pesada, a pista sem ranhuras e um dos reversos pinado, o que não seria recomendado autorização de pouco naquela pista, essa de dizer que a manete estava na posição errada não cola. Qualquer piloto numa situação daquela não deixaria de tentar arrastar às manetes para baixo, principalmente porque conforme registo de voz da caixa preta percebe-se o desespero dos pilotos tentando parar a aeronave (é como querer andar e não levar uma das pernas a frente) trata-se de ação automática de qualquer piloto. Esse problema já ocorreu em outros acidentes semelhantes em que os pilotos sobreviveram, mas devido ao regime político dos países asiáticos e o poder econômico do fabricante, os pilotos são obrigados a assumir a culpa em troca de umas migalhas e de continuarem com permissão para pilotar. Ao contrario da Boeing e do Folker 100 as manetes não tem relação direta, em tese, com a situação operacional da aeronave, lógico que em determinada circunstâncias (é o chamado sistema eletrônico de segurança), por exemplo, naquele trágico acidente com o folker 100 da TAM durante procedimento de decolagem um dos reversos foi acionado devido a uma falha mecânica em pleno vôo, mas automaticamente o sistema de segurança entrou em ação levando mecanicamente a manete para posição idler, ocorre que o piloto naquela situação inesperada e praticamente improvável de acontecer, percebeu a perda de potencia numa das turbinas e tentou desesperadamente subir a manete para retomar a potência necessária ao procedimento que iniciara, complicando a situação, nesse caso falha humana. No caso do Airbus isto não ocorre, tanto que é recomendação do fabricante que estando um dos reversos pinado, no pouso o piloto deve proceder normalmente, trazendo às duas manetes para posição idler e baixá-las para acionar os reversos, sendo que a turbina com o reverso pinado se mantém sem aceleração (neutra), vale lembrar que o giro da turbina permanece sempre no mesmo sentido, o que reduz a velocidade do avião no solo além de outros dispositivos auxiliares, e a inversão do repuxo da turbina pela ação mecânica do reverso, portanto a turbina deve ganhar aceleração para reduzir a velocidade da aeronave no solo, neste sentido, se a caixa preta registrou uma aceleração naquela turbina não implica dizer que a manete estava numa posição acima, o que ocorreu foi falha eletrônica pois aquela turbina não poderia ter ganho giro no momento que o piloto seguindo manual do fabricante acionou as duas manetes para baixo, o que, numa situação normal dos reversos, deve promover aceleração das turbinas para reduzir a velocidade da aeronave. Logo o que se registrou foi aceleração indevida na rotação da turbina e não posição errada da manete correspondente ao reverso pinado (para cima) como querem os verdadeiros responsáveis pela tragédia. Essa providencia do fabricante, após os acidentes ocorridos em outros países, instalando dispositivo que avisa ao piloto quanto a posição da manete é balela, só vai incriminar ainda mais os pilotos que numa infelicidade se depararem com situação similar, pois vão alegar, com base nos sons dos alarmes registrados na caixa preta, que mesmo com alerta, o piloto não procedeu com a manete da turbina pinada como deveria. Portanto, pra mim, mesmo não sendo perito, entendo que a principal informação a se buscar é se os registros da caixa preta, correspondem, de fato, a posição física da manete ou a uma determinada aceleração da turbina correspondente, em situação de normalidade, a uma determinada posição escalonar da manete (checar se existem sensores nas frestas em que correm as manetes). Para tanto, segue alguns procedimentos que não sei se seriam possíveis, pois como disse não sou piloto, especialista e nem perito, somente um curioso com raciocínio lógico, espero. Vejamos:
    1. Acionar, em solo, às manetes do avião para diversas posições seguindo roteiro prévio (para cima e para baixo), registrando hora, data e imagem da posição da manete sincronizada com imagens e sons dos rotores da turbina, sem que seja visto por pilotos, mecânicos, funcionários da companhia ou técnicos do fabricante quaisquer ação nas manetes);
    2. Solicitar ao mecânico e/ou técnico do fabricante, também, sem conhecimento dos mesmos sobre posições das manetes, que acelere quando solicitado uma das turbinas da aeronave, agindo diretamente no propulsor ou em qualquer outro mecanismo, exceto na posição das manetes, registrando hora e data da ação na turbina de maneira sincronizada com a posição da manete na cabine de comando que também deve ter sua posição alterada na parte final do procedimento;
    3. solicitar pinagem de um dos reversos e proceder conforme item 1 e também conforme item 2, registrando todos os passos de maneira sincronizada entre ação direta na turbina com a posição das manetes;
    4. encaminhar caixa preta para análise, e comparar relatório com os procedimentos acima (quanto ao item 2, vai permitir verificar a correspondência entre uma determinada aceleração executada diretamente na turbina, com uma determinada posição da manete na cabine? Ou ainda, quanto ao item 3, vai permitir verificar se a turbina acelera quando a manete é acionada para baixo, sem a intervenção direta no propulsor, ou no caso de aceleração direta no propulsor com a manete na posição idler, que ação ficou registrado na caixa).

    Vale lembrar, que pelas imagens do acidente verifica-se a turbina com reverso normal acionado, empurrando água para frente, enquanto o pinado lançava água da pista para trás impulsionando a aeronave. Foi ventilado que num suposto esquecimento da manete para cima, o sistema de segurança eletrônico entendeu que a intenção do piloto seria arremeter, por isso os spoiler não foram acionados conforme relato dos próprios pilotos (spoiler nada), hora se o sistema é inteligente e interpretou que a aeronave arremeteria, porque a turbina esquerda manteve o reverso acionado? São incompatíveis as informações, uma turbina querendo arremeter e outra querendo aterrissar, não dá para entender esse sistema.

    Pessoal não sei como proceder, mas temos que insistir na punição dos culpados, vamos consultar especialistas isentos, vocês que moram ai em SP é mais fácil. É cediço que a TAM renovou sua frota, basicamente formada por aeronaves da Airbus, e economicamente, pode gerar uma insegurança dos passageiros quanto este tipo de aeronave, criando um apagão de cunho econômico, com quebradeira tanto do fabricante como da companhia que utilizam tais aeronaves, no nosso caso, com grave reflexo no caótico sistema aéreo nacional.

    Comentário por sergio o fernandes | Setembro 28, 2008 | Responder


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