Por: sergio o fernandes

sergio o fernandes — Sun, 28 Sep 2008 18:00:20 +0000

Não sei como contatar com a as. dos amig. e fam. das vit. do voo 3054 tam, embora não seja especialista, é preciso insistir que nem a tam, anac, investigadores e mais ninguem tem interesse em apurar que a principal causa do acidente fora falha eletrônica do airbus da tam. Embora a pista estivesse molhada, a aeronave pesada, a pista sem ranhuras e um dos reversos pinado, o que não seria recomendado autorização de pouco naquela pista, essa de dizer que a manete estava na posição errada não cola. Qualquer piloto numa situação daquela não deixaria de tentar arrastar às manetes para baixo, principalmente porque conforme registo de voz da caixa preta percebe-se o desespero dos pilotos tentando parar a aeronave (é como querer andar e não levar uma das pernas a frente) trata-se de ação automática de qualquer piloto. Esse problema já ocorreu em outros acidentes semelhantes em que os pilotos sobreviveram, mas devido ao regime político dos países asiáticos e o poder econômico do fabricante, os pilotos são obrigados a assumir a culpa em troca de umas migalhas e de continuarem com permissão para pilotar. Ao contrario da Boeing e do Folker 100 as manetes não tem relação direta, em tese, com a situação operacional da aeronave, lógico que em determinada circunstâncias (é o chamado sistema eletrônico de segurança), por exemplo, naquele trágico acidente com o folker 100 da TAM durante procedimento de decolagem um dos reversos foi acionado devido a uma falha mecânica em pleno vôo, mas automaticamente o sistema de segurança entrou em ação levando mecanicamente a manete para posição idler, ocorre que o piloto naquela situação inesperada e praticamente improvável de acontecer, percebeu a perda de potencia numa das turbinas e tentou desesperadamente subir a manete para retomar a potência necessária ao procedimento que iniciara, complicando a situação, nesse caso falha humana. No caso do Airbus isto não ocorre, tanto que é recomendação do fabricante que estando um dos reversos pinado, no pouso o piloto deve proceder normalmente, trazendo às duas manetes para posição idler e baixá-las para acionar os reversos, sendo que a turbina com o reverso pinado se mantém sem aceleração (neutra), vale lembrar que o giro da turbina permanece sempre no mesmo sentido, o que reduz a velocidade do avião no solo além de outros dispositivos auxiliares, e a inversão do repuxo da turbina pela ação mecânica do reverso, portanto a turbina deve ganhar aceleração para reduzir a velocidade da aeronave no solo, neste sentido, se a caixa preta registrou uma aceleração naquela turbina não implica dizer que a manete estava numa posição acima, o que ocorreu foi falha eletrônica pois aquela turbina não poderia ter ganho giro no momento que o piloto seguindo manual do fabricante acionou as duas manetes para baixo, o que, numa situação normal dos reversos, deve promover aceleração das turbinas para reduzir a velocidade da aeronave. Logo o que se registrou foi aceleração indevida na rotação da turbina e não posição errada da manete correspondente ao reverso pinado (para cima) como querem os verdadeiros responsáveis pela tragédia. Essa providencia do fabricante, após os acidentes ocorridos em outros países, instalando dispositivo que avisa ao piloto quanto a posição da manete é balela, só vai incriminar ainda mais os pilotos que numa infelicidade se depararem com situação similar, pois vão alegar, com base nos sons dos alarmes registrados na caixa preta, que mesmo com alerta, o piloto não procedeu com a manete da turbina pinada como deveria. Portanto, pra mim, mesmo não sendo perito, entendo que a principal informação a se buscar é se os registros da caixa preta, correspondem, de fato, a posição física da manete ou a uma determinada aceleração da turbina correspondente, em situação de normalidade, a uma determinada posição escalonar da manete (checar se existem sensores nas frestas em que correm as manetes). Para tanto, segue alguns procedimentos que não sei se seriam possíveis, pois como disse não sou piloto, especialista e nem perito, somente um curioso com raciocínio lógico, espero. Vejamos:
1. Acionar, em solo, às manetes do avião para diversas posições seguindo roteiro prévio (para cima e para baixo), registrando hora, data e imagem da posição da manete sincronizada com imagens e sons dos rotores da turbina, sem que seja visto por pilotos, mecânicos, funcionários da companhia ou técnicos do fabricante quaisquer ação nas manetes);
2. Solicitar ao mecânico e/ou técnico do fabricante, também, sem conhecimento dos mesmos sobre posições das manetes, que acelere quando solicitado uma das turbinas da aeronave, agindo diretamente no propulsor ou em qualquer outro mecanismo, exceto na posição das manetes, registrando hora e data da ação na turbina de maneira sincronizada com a posição da manete na cabine de comando que também deve ter sua posição alterada na parte final do procedimento;
3. solicitar pinagem de um dos reversos e proceder conforme item 1 e também conforme item 2, registrando todos os passos de maneira sincronizada entre ação direta na turbina com a posição das manetes;
4. encaminhar caixa preta para análise, e comparar relatório com os procedimentos acima (quanto ao item 2, vai permitir verificar a correspondência entre uma determinada aceleração executada diretamente na turbina, com uma determinada posição da manete na cabine? Ou ainda, quanto ao item 3, vai permitir verificar se a turbina acelera quando a manete é acionada para baixo, sem a intervenção direta no propulsor, ou no caso de aceleração direta no propulsor com a manete na posição idler, que ação ficou registrado na caixa).

Vale lembrar, que pelas imagens do acidente verifica-se a turbina com reverso normal acionado, empurrando água para frente, enquanto o pinado lançava água da pista para trás impulsionando a aeronave. Foi ventilado que num suposto esquecimento da manete para cima, o sistema de segurança eletrônico entendeu que a intenção do piloto seria arremeter, por isso os spoiler não foram acionados conforme relato dos próprios pilotos (spoiler nada), hora se o sistema é inteligente e interpretou que a aeronave arremeteria, porque a turbina esquerda manteve o reverso acionado? São incompatíveis as informações, uma turbina querendo arremeter e outra querendo aterrissar, não dá para entender esse sistema.

Pessoal não sei como proceder, mas temos que insistir na punição dos culpados, vamos consultar especialistas isentos, vocês que moram ai em SP é mais fácil. É cediço que a TAM renovou sua frota, basicamente formada por aeronaves da Airbus, e economicamente, pode gerar uma insegurança dos passageiros quanto este tipo de aeronave, criando um apagão de cunho econômico, com quebradeira tanto do fabricante como da companhia que utilizam tais aeronaves, no nosso caso, com grave reflexo no caótico sistema aéreo nacional.

Por: Thais Scott

Thais Scott — Thu, 24 Jan 2008 17:07:08 +0000

Eu sou a Estudante de Rio GRande mas nao morri nao viu!! da para retirar meu nome dali obrigada

Por: ozeias jr

ozeias jr — Sun, 12 Aug 2007 14:55:45 +0000

e lamentavel o ocorrido no voo 3054.nao sabemos quando,mas todos morreremos.precisamos nos apegar com DEUS pois so nele encontramos vida em abundancia!meus sinceros lamentos as vitimas do acidente.

Por: Roberto Jose Cunha

Roberto Jose Cunha — Mon, 06 Aug 2007 22:42:43 +0000

Tenho uma mensagem de Esio Freitas,vitima do acidente da Tam para seus familiares,pricipalmente para Jorge,Marina e Bianca.

Por: vitor

vitor — Sun, 05 Aug 2007 14:00:01 +0000

sda\\\\\\\\\\\\\\ffffffffffffffffffff

Por: CECILIA FIGUEIREDO

CECILIA FIGUEIREDO — Thu, 02 Aug 2007 16:42:06 +0000

e um absurdo alguem comentar que estava neste aviao eram ricos, e deveriam morrer somos todos iguais e filhos de Deus quem fez este comentario absurdo vai procurar uma igreja e pedir a DEUS p salvar que todas as vitimas vao em paz e conforto p toads as familias,,,,,,

Por: Sabrina

Sabrina — Wed, 01 Aug 2007 19:44:35 +0000

As pessoas não respeitam as outras… não respeitam a dor!! Sinceramente… sem palavras, vc Claude Mario que deveria estar naquele avião!!

Por: Neoplace Blog » Gente escrota…

Neoplace Blog » Gente escrota… — Tue, 31 Jul 2007 21:32:24 +0000

[...] como existe gente escrota e ignorante por aí… Colei abaixo um dos comentários que recebi em outro blog que tenho, onde postei a “Relação das vítimas do acidente com o vôo 3054 da TAM”. É um [...]

Por: Maria da Graça

Maria da Graça — Thu, 26 Jul 2007 20:30:00 +0000

Ricos ou pobres somos todos seres humanos…
Ninguém tem o direito de tripudiar em cima da míséria dos outros, ou nos tornamos como o pior dos piores.
É importantíssimo considerar e respeitar a dor dos outros, pois estes não são os únicos culpados da morte e situação dos desfavorecidos economica e socialmente.

Por: Luis Hipolito

Luis Hipolito — Mon, 23 Jul 2007 23:00:38 +0000

Oi Paul, tudo bem? Achei teu blog no Google. Não sei se outras
postagens daqui são inúteis como você diz, contudo, essa relação de passageiros da TAM é muito útil. Um abraço!

Comentários sobre: Relação das vítimas do acidente com o vôo 3054 da TAM